近来各种新闻说铁道部在线购票的网站12306.cn经常瘫痪，于是去看了一下 这个网站的前端基本架构是jQuery+Struts+CDN(即content distribution network)。 不看不知道，一看吓一跳。这花费这么多钱做出来却是这么一个烂东西。
这个CDN，是网宿科技支持的。看到下面的一个消息，是前年的。
“公司的两项主营业务CDN(内容分发加速网络)和IDC(互联网数据中心)毛利率均大幅度下降，这两块业务几乎都有同样的致命弱点，那就是尽管二者都还有 利可图，但利润率却都在迅速下滑，而且下滑速度惊人。在没有技术优势的前提下，网宿科技打出了最擅长的低价牌，然而号称要做行内龙头企业的网宿科技，在高科技旗下的低价路线，面对着不断上涨的营业成本，似乎已经走上了一条不归路。”
我想，铁道部选择和他合作应该就是冲着这个去的吧。
不过，作为一个到底还是和铁道部合作的公司，以及作为腾讯CDN平台曾经外包的公司，买股票的童鞋们，还是值得关注一下。”网宿CDN平台软件V2.0被科技部认定为国家火炬计划项目、被科技部与环保部等认定为国家重点新产品，WSA全站加速解决方案被认定为高新技术成果转化项目。“这个不能忘了。最近，网宿科技和苏宁易购网站开始合作，支持电子商务行业。
不过，对网宿科技的技术水平实在是看不下去了!
第一，你这个查询列车信息的querySingleAction.do，能不能不要把这些HTML也传过来呀。你用JS写能死么
第二，你这个JS和CSS加载来有什么意义呀!我是要订票，不是要你好看呐。我点了一个”预定按钮“，你就给我来了33个请求，每个请求都是CSS神马的，每个都用个5秒，6秒的，能不卡么?
第三，能不能不要用iframe，这个东西，10年前就不用啦。你用了iframe，每次有个什么点击，完全都是页面全部加载，能不慢么?
这就叫旧瓶装新酒，我们采用新的东西，但是旧的那个壳子不能丢。这话说起来有点耳熟。
第四，原来你用了DHTMLX，用它干什么呢?是不是为了Ajax呢。发现，竟然没有!!只用了一个Grid。
人家DHTMLX都已经升级到3.0啦，你竟然还用2.0。这是什么情况。
第五，不用AJAX也罢了。你在登录的时候，能不能不要把我的密码漏在外面。
各种服务器上面的小爬虫，你们可以开始工作了。大家的密码一网打尽，根本不用加密哒。
User: 明文
Pass: 真的是
所以!这么一个烂网站，这么大的访问请求，你就是网速再好，也只能是拼人品。
2012年刚一开门，就有一家电子商务网站火的不得了，目前，12306短短数日ALEXA排名260，每天订单量无数，服务器几度中断……
在微博上发到好多人发布一条消息：全中国最火的电子商务网站，铁路客户服务中心12306网站也使用明文的方式保存用户密码，在修改用户资料界面，点查看源代码，可以看到先前录入的“语音查询密码”内容，说明该网站使用明文保存用户查询密码。
就算实名制、明文保存密码，都无法阻挡用户购买的热情。
还有人说自己能看到好多人的信息，包括身份证和手机号，真的很怕自己的信息别人也能看到。记得以前网络传言这个网站耗资几个亿建设完成，我真的想骂人，说句难听的这个网站就这水平还耗资几千万甚至几亿的话，中国真的是没有人才了。
“12306争议”发酵：台前幕后暗存多年博弈
一张小小的火车票，无疑是这两个月全球最为紧俏的商品。与之对应的是，铁路网络售票系统的平台 www.12306.cn诞生才一年就成了14亿人关注的焦点。根据互联网排名网站Alexa的排名，12日，12306.cn单日访问量已飙升至全球 90位、逼近了京东商城的第83位。
“如果12306平台上市的话，估值在100亿元以上。”铁道部一位不愿透露姓名的高层对记者说道。
但正是这个创造奇迹的购票网站，正在经历一场旋涡式的舆论风波。据记者了解，在火车票购票网的系统平台开发上，IBM、清华大学、易程科技和铁科院电子所都曾激烈厮杀过，尤其是易程科技和铁科院电子所，胶着对峙了五年之久，最终由铁科院电子所获得。
这一过程曾被媒体揭示称，12306网站平台招标时铁道部弃用清华、IBM和易程科技的成熟技术，利益输送给其下属企业铁科院电子所。
然而，记者多方探访获悉，其间过程，并不如外界所称的“铁道部肥水不流外人田”，而是另有复杂且忌讳莫深的权利博弈。
“表面上是方案与公司之争，实际上是权力与利益之争，但究根到底还是铁路管理体制的问题。”铁道部一位了解信息技术的高层接受本报记者采访时称，易程科技根本就没有什么高端技术，只是傍着高层力量强势入场。铁道部最终弃用IBM方案则是出于铁路系统的长远安全考虑，最终采用的是铁科院自主研发的后端系统。
准备不足问题重重
回望12306网站在2011年12月底以来的表现，铁道部高层也直呼想不到。
铁道部副部长胡亚东介绍，今年第一次在全国铁路实行网络电话订票，截至1月8日已经达到每天200万张，12306网站的注册用户已超过1000万人。1月1日至7日，“12306”网站日均点击次数已经超过了10亿次，专家认为瞬间点击可能达到了“世界第一”。
高度的关注、巨大的访问量，导致12306网站频繁出现系统崩溃、无法登陆、无法支付等情况。
“像春运这样庞大的需求量，难道铁道部没有预想到并有所准备?”隆梅资本管理有限公司副总经理马宏兴对此困惑不解。
在探究12306网站问题的深层原因以及解决之道时，各家看法不同，“12306网站的问题最终还是系统架构的问题。因为用户有大量的动态、交互式访问，所有的请求都会发送到12306网站的服务器端，同时在线并发用户数量太多，导致网站无力承载，造成拥堵。”华南师范大学计算机学院副院长单志龙认为。
又有说法认为，如果给12306网站增加服务器和带宽，也能够缓解拥堵的症状。这一观点铁道部内部颇为认同。
“得承认，我们对访问量估计得不足。”铁道部信息技术中心一位中层向记者透露，12306网站曾在2011年春运期间试运行，高峰时段访问量约在1亿点击量，因此，信息中心估计2012年春运期间的访问量约在3亿至4亿。
但是，结果却大大出乎人们的预料。“12306”网站在1月9日的日点击量达到14亿次，是原来料想峰值的5倍之多。“崩溃”在所难免!
另外一个原因是“上马得太过仓促”。铁道部一位不愿透露姓名的高层向记者透露，事实上网络售票系统的上线在前部长刘志军(微博)时代因种种背后利益纠纷，迟滞多年未能成行，直到现任部长盛光祖上台之后，号令加速上马，“以至于应对不了如今庞大的需求量”。
据记者了解，“12306”从方案设计招标、设备采购到正式投放运行时间不到一年。
2010年7月15日和11月8日，中国铁路建设投资公司受铁道部信息技术中心委托，对铁路客户服务中心信息系统一期工程和CDN服务进行招标。
此后卷入“宕机”漩涡的太极股份和网宿科技正是在这两次招标中中标的。按照太极股份2010年年度财报中披露的信息，太极股份与铁道部信息技术中心的合同额达 4895万元，占其当年全部营业收入的2.49%。网宿科技则并无披露相应的合作金额。
盛光祖上任后，铁道部信息技术中心又对铁路客户服务中心信息系统二期工程进行招标。
两次招标的总金额铁道部不曾披露过，“窄口统计，投在12306网站的资金约在1亿多。”铁道部高层向记者解释道，所谓窄口统计，是指新增资金部分，网络售票系统实际上也运用到了铁道部历年在客票发售与预订系统的资源，如加上那部分投资，则极难计算。
2011年6月，12306网站正式上线运行。铁道部分三步逐步将G打头的高铁列车车票、C打头的动车车票以及Z、T、K打头的直达、特快与快车等车次分批次地上网售票。完全实现所有车次都可网购的，事实上直到春节前夕才实现。
五年利益之争
事实上，从2006年实现铁路客票发售和预订系统全路联网之后，铁道部就已经将网络售票平台的搭建提上议程。但在此后长达五年时间里，此工作并无实质性进展。
铁道部高层向记者透露，因为铁道部高层利益的巨大分歧，解决方案实际上淹没在口水与利益之争中，直到2010年才有了突破与进展。
此前，清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津在接受本报采访时曾介绍到，IBM和清华大学都曾参与12306网站系统建设咨询的过程，当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于Z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。
IBM的方案未被采用与成本过高有关。“另一个原因是出于长远安全考虑”，铁道部的高层表示，庞大的铁路网络系统采用美国公司的解决方案，难以确保其特殊时期的安全问题。至于清华拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，该高层不置可否。
最终在解决方案设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。
“这个招标实际上是12306网站后端系统设计招标。”铁道部高层向记者透露，由于IBM和清华大学早就被排除出了候选名单，最终的角逐落在铁科院和易程科技身上。
铁科院下属的电子所成立于1979年，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。
由于铁科院电子所此前曾研制过五个版本的铁路票务系统，铁路客票研制经验充足。
易程科技成立于2006年3月份，该公司网站自称是清华大学整合所属企业优势资源组建成立的股份制公司，在铁路、航空、枢纽、城际及城市轨道交通等领域提供业务咨询、系统集成、技术产品和运营服务。
在工商登记资料中，易程科技最初经营范围只是技术进出口、货物进出口和代理进出口。如今易程早就扩大了其经营范围，并拥有了一系列的产品和解决方案。
记者调阅易程科技的工商资料获悉，易程科技股份有限公司是由清华同方威视技术股份有限公司、北京神州亿品投资有限公司、深圳华科投资有限公司、同方投资有限公司与清华同方微电子有限公司五家企业共同出资6000万组建的。五家公司所持易程股份比例分别为30%、30%、20%、15%和5%。
2007年，股东中有三家更名，清华同方威视、北京清华同方微电子分别更名为同方威视和北京同方微电子，神州亿品投资则更名为易达通投资。资料还显示，易程科技实际上是清华同方控股。
多网运营悬念
记者无法获悉易程科技当初在方案投标时所提交的解决方案，按照其网站公布的内容，易程科技所拥有的票务系统软件似乎可以解决12306网站目前的所有问题。
易程科技称，其票务软件设计规模达到年旅客发送量50亿人次，为全球最大规模，而且还可支持高峰时段每分钟 30000-50000个并发交易服务。其外还支持多端口外接。因此被外界视为“成熟方案”。
但铁道部高层对这个说法并不认同：业内同行很清楚易程科技的技术水平，以易程所做的京津城际票务系统集成项目为例，易程的系统里问题多多，有将上行车次标注成下行车，下行车反倒成了上行车的低级错误。当初铁道部信息技术中心不得不调拨了40个技术人员前去抢救该系统。
铁道部高层在接受记者采访时指出，目前12306的硬件和软件确实存在问题，但最核心的原因出于两点，其一是铁路网络的物理隔绝，以及12306网站的信息存在内网与外网转换滞后的问题。
铁道部高层告诉记者，12306网站属于外网，其数据并不是直接连接自铁路客票发售和预订系统，而是存在内网与外网的数据转换。“数据交换的时间不知道是多长，听说在10分钟左右。”
“在互联网上，只要能提升百分之几的效率，那么网络与服务器的压力就能降低很多。”一位互联网知名技术工程师建议，12306网站只要在关键部分进行改进，那么就能大大地提高效率。比如，12306网站“余票查询是每10分钟更新一次”。这10分钟就是可以进行静态处理的，只要网站做好这10分钟，那么网络拥堵的情况就能够大大降低。
另据了解，针对全国“一张网”网上预订火车票出现的网络瘫痪状况，铁道部日前表示将会研究实施“开分店”式的多网运作。
“采取分店式运营，可以将集中处理转化成分散处理。”近邻帮公司的CEO田悦称，在实际操作中，可以根据区域访问量的大小，以及各个区域的访问特点，部署相应的资源。比如，有一些地区访问量很集中，而另一些地区访问量不大，那么配置的资源就可以相应增加或减少。
《21世纪经济报道》
12306网站1天点击10亿次频瘫痪：最牛电商求诊
“过年回家，你准备好了吗?”这是全国2亿春运旅客共同的话题。
2012年，全国第一次实施铁路系统的网络电话订票。从一部电脑、一根网线出发，铁道部副部长胡亚东在去年6月给出了“网络售票最方便、最公开、最公平”的设想。
最新的数据显示，目前网络售票和电话订票每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，被网友戏称为“中国最牛的电子商务网站”。
人们终于不用再到车站整宿排队，但买到一张返乡的火车票却仍然艰难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后无显示，少数紧俏的线路需要刷新系统30- 50次才能购买成功，购票者有苦难言。
无力承受的高流量，使得12306网站频频出现瘫痪。从事航空电子客票销售的人士认为，12306系统架构规划以及客票发放机制有缺陷，无法支持大并发量的交易，长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。
一票难求重压12306
12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。
根据胡亚东介绍，今年春运期间全国铁路将发送旅客2 .35亿人次，同比增加1352万人，增长6.1%，日均588万人，同比增加34万人。
从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。
事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口达到206万人次。即便是在公平的网络售票方式下，成百上千的网民获取一票仍具有极大的不确定性，这也是12306网站出现巨大负荷的根本原因。
上述航空电子客票销售的人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在了三大缺陷，包括定点的互联网起售时间、支付方式的局限以及数据接口没对外开放。
三大系统缺陷
“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有四个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1GB，那么同时在线访问人数可能已达到500万。”
500万是一个什么数字?安天实验室总工程师张栗伟告诉南都记者：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模;如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长、交易失败率增加。
其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长;其次，一但超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多。
安天实验室总工程师张栗伟表示，这种情况下会出现放大效应。“每个用户的交易时间变长，用户的平均交易失败率提升，导致用户需提交多次交易，进一步加大网站的负担，而新的负担又会进一步造成新的恶性循环。”他表示，在12306网络的案例中还有一个特殊的情况，即票源稀缺，这导致用户重复查询，进一步加大网站负担。
仿效机票销售?
根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。
不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”
不过，安天实验室总工程师张栗伟认为，规划也难以预测所有的可能因素。“如近期淘宝、京东、小米等不同层次，不同类型的电商网站都出现过类似的问题，因此除了规划需要改善以外，在各个流程上也有较多改进空间，如设法在投入使用前进行足够的压力测试，进行多流程多环节的瓶颈点监测，准备好应急预案，能够快速地进行调整修复工作。”
除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。目前，中国航信travelsky系统为不同的机票销售机构提供数据接口对外开放，为国内外的航空公司提供机票分销信息服务，在线旅游网站以及传统机票代售都可接入该系统。
春运期间，不少在线旅游网站和火车票网上代售都提供限制性服务，像是去哪儿网更是贴出了“春运期间火车票出票率极低，去哪儿网暂停火车票的新订单预订服务”的公告，飞机票销售服务则正常提供。根据1月9日A lexa的数据显示，12306网站一周平均排名为174，日均IP为363万;航空网络售票网站travelsky.com一周平均排名为10910，日均IP为8.76万。
安天实验室总工程师张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，主要是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而只是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。“由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但这就需要考虑黄牛党，交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。”
南都记者 谢睿
12306招标回溯：铁道部公司中标 成熟方案被毙
核心提示：由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。
陈承 上海报道
中国铁路刚刚进入网上售票时代，就陷入了混乱。
由铁道部下属机构研发的网上售票平台12306网站，在2012年春运前期的售票高峰首次面临极端考验，并被证实无法胜任。
专业互联网分析网站 Alexa 的统计显示，12306的访问量排名从3个月前的第1059位跃居至目前的第115位。1月9日，Alexa 统计估算的12306网站独立用户访问比例，已占到全球的0.86%，3个月间访问增速达627.5%。
庞大的访问浪潮冲击下，12306网站几度濒临瘫痪，一些旅客遭遇页面刷新缓慢、购票失败却被扣款等问题。众多购票者面对报错页面兴叹，抱怨声四起。
12306网站的质量问题，使它的承建商浮出水面。
一位知情人士1月10日向本报透露，当年12306网站的设计招投标，申报方案的仅有中国铁道科学研究院电子计算技术研究所(以下简称铁科院电子所)和易程科技股份有限公司两家。而最终，在业界眼里实力雄厚的易程科技未能中选，承建12306网站在线售票系统的合同被交给了铁道部下属机构、业内并不知名的铁科院电子所。
而当年咨询机构曾向铁道部提出网上售票系统的两个解决方案，也均未被采纳。
“当初IBM的成熟方案报价太高，12306走自主研发的路子，没想到现在搞成这样。”这位知情人士感叹。
带病仓促上线
12306网站遭遇的危机，连日来引起专业人士的关注。据他们分析，问题出在12306网站所使用的技术，并非是成熟的解决方案。
“12306网站在线售票功能，其实就是个海量事务高速处理系统，这样一个系统，并不能简单地使用通用方案进行设计，但听说12306网站采用了Oracle通用数据库进行搭建”，CTO俱乐部成员、互联网产品设计专家胡争辉评价说，“使用通用系统进行设计也不是不可以，但在面对春运前夕的瞬间海量网络购票需求时，这个系统会变得极为脆弱。”
之前，有舆论把12306网站的问题归咎于两家硬件提供商——上市公司太极股份(002368.SZ)和网宿科技(300017.SZ)，他们为12306提供了硬件系统集成和CDN网络内容分发加速服务。而受访的IT业人士认为，问题不出在硬件上，而出在软件设计上。
“他们试图通过服务器的堆积，来解决软件设计的不足”，胡争辉分析，但理论和实践都已经证明，再强大的硬件也很难满足一个不完善的软件系统的极端处理请求。
清华大学Web与软件技术研究中心电子商务研究室主任、高级架构师王津用“神奇的化学反应”来形容12306网站所面临的极端情况——当出现海量交易请求后，网站的运行效率会呈现指数级的下降，最终导致崩溃。
“我们中心是专门研究这个的，当时铁道部的会议我们都去了，我们就向铁道部领导说明过在极端情况下，网站会出现什么样的神奇结果。”王津透露。
如今，“神奇的化学反应”应验了。
而这，则牵引出当年12306网站系统设计招标的往事。
两个解决方案被“枪毙”
据王津透露，至迟从2006年开始，铁道部就开始讨论和筹议网上售票的相关计划。
王津所在的清华大学Web与软件技术研究中心，则是铁道部在线售票系统领域的一个颇为重要的智囊专家机构。“从五六年前到现在，我们中心陆陆续续都在参与铁道部的技术会议和专家交流，至今也一直没有停过”，王津说，“开会的时候，铁道部负责票务技术的领导也都来了，我们作为专家团队提出技术建议，他们自主决定是否采纳。”
在铁道部与清华大学Web与软件技术研究中心的合作下，由中心成员邵晓风主导开展了《基于海量数据高并发交易的铁路电子商务平台关键技术的研究》课题。
据王津称，中心当时向铁道部提出了网上售票系统的两个解决方案，一是IBM拥有专利的“基于z/TPF的互联网订票引擎”，另一个是由该中心掌握自主知识产权的分布式解决方案。但最后这两个方案均未被铁道部采纳。
IBM的方案未被采用可能与成本过高有关。“IBM的解决方案报价非常惊人”，王津未透露具体数字，仅表示“这个数字比想象的都要大得多”。至于该中心拥有自主知识产权的方案为何也没有被采纳，王津表示并不清楚。
12306招标回溯：“甲方想用自己的东西”
易程科技的出局
王津回忆，后来，铁道部进行12306网站系统设计招标时，申报方案的除了铁科院电子所，还有易程科技股份有限公司。“实际上铁科院电子所不用投标，因为它本身就是铁道部下属的，因此最后投标的仅仅是易程。” 王津告诉本报记者。
事实上，易程科技股份有限公司也与铁道部有着极为密切的关系。作为同方股份(600100.SH)旗下的子公司，易程在2006年成立后，就凭借铁道部扩张高铁网络的东风，斩获了不少引人注目的项目。如在各地铁路客运站安装的火车票自动售票机，就由易程研发的5种产品所囊括。易程还拿下了京津城际、沪宁城际高铁票务系统集成项目，以及上海虹桥综合交通枢纽信息集成项目等铁道部大单。
一份平安证券的分析报告估算，易程科技在手的高铁订单累计已达到60亿元左右，这些项目预计在2014年前完成，每年乐观估计可确认收入接近10亿元。
清华大学Web与软件技术研究中心与易程科技也存在业务沟通往来。一则该中心网站发布的消息称，2009年4月9日在该中心主任邢春晓主持下，易程科技股份有限公司及IBM公司的相关负责人和开发团队，参加讨论了基于IBM z/TPF铁路订票系统的研究、设计和开发。
然而实力强大、并具有清华系背景的易程科技，最终也没有能得到承建12306网站在线售票系统的合同。“易程是乙方，铁道部是甲方，甲方想用自己的东西，乙方也没什么话可说”，王津笑称。
王津所称的铁道部“自己的东西”，是指铁科院电子所。
本报获知，该所承担开发了12306网站时刻表、票价和余票查询业务，备受质疑的网络售票系统，也是由该所研发的。一个佐证是，在12306网站首页下端的版权信息里，中国铁道科学研究院被列入其中。
铁科院成立于1950年3月1日，为中国铁路行业唯一的多学科、多专业的综合性研究院。2002年由国家事业单位转制成为集科研、开发、生产、咨询等业务为一体的铁道部直属大型科技企业。其下属的电子所成立于1979年5月1日，从事铁路电子计算技术的专业研究，1992年电子所单独注册成立北京经纬信息技术公司，开始企业化运作。
工商资料显示，北京经纬信息技术公司的注册资金为5000万元，法人代表为史天运，正是现任电子所所长。而电子所承担开发的12306网络售票系统，则由电子所副所长王富章领导。电子所官方页面显示，该所承担了“铁路客票发售和预订系统”的研制，在最新的5.0版本中，该系统实现了客票销售渠道网络化。
“在海量事务高速处理系统研发领域，清华大学Web与软件技术研究中心是目前国内该领域研究的翘楚，有宝贵的成功经验，而铁科院电子所在这个领域此前并不知名。” 胡争辉评价说。
“铁路系统很多问题就在于不找最好的，只找自己人，肥水不流外人田”。雅虎中国原总经理谢文对媒体评价说。
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